|
 Ова мистериозна кутија помиње се на радију или у новинама најчешће у вези са падовима авиона или несрећама. Они истовремено не само да наводе број незгода и врело претражују на трагу узрока инцидента, већ нужно постављају питање да ли је било могуће пронаћи „црну кутију“.
Уосталом, садржи одговоре на најважнија питања, а без његове објективне помоћи тешко је да надлежна комисија донесе коначну одлуку.
У чему је тајна „црне кутије“? Ово је уређај који снима ток лета, снимач лета. Бројни подаци се систематски бележе на магнетној траци (понекад њихов број достигне и неколико десетина). Диктафон је опремљен заштитним кућиштем које га штити од уништења током катастрофе. Некад је била обојена у црно. Отуда и назив - „црна кутија“. У ствари, то ни у ком случају није црно, већ жуто или светло наранџасто, тако да га можете лако уочити.
Уређаји овог типа појавили су се у ваздухопловству тридесетих година. Дизајнере авиона занимало је како се одвијају вибрације појединих делова крила и трупа и која су убрзања током лета. Овде је све почело. Као уређај за снимање коришћен је ваљак од димљеног стакла на коме је олово огребало линију за снимање. Временом су се појавили нови начини регистрације, опсег података који се бележе се проширио. Изводило се на посебним тракама прекривеним кредом или чађом, на осветљеном филму или филму. Затим су се помоћу сагоревања или перфорације подаци пребацивали на папирне траке. Коришћени су и сноп светлости који пада на фотосензибилни филм, и фотографија: очитавање инструмената инсталираних у кокпиту снимала је камера - у интервалу од неколико секунди. Магнетно снимање, углавном на магнетну траку, било је велико постигнуће. То је омогућило, с једне стране, да повећа број индикатора на неколико десетина, па и стотина, а са друге, нагло смањи величину и тежину снимача.
 Дакле, захваљујући уређајима за снимање, дизајнери, а касније и оператори, успели су да добију важне информације о томе шта се дешава у ваздуху са појединим деловима и компонентама машине и како она реагује на промене услова лета.
Анализа добијених података омогућила је дизајнерима да благовремено препознају недостатке у појединачним детаљима и уведу неопходна побољшања. У провереним и испитаним летелицама информације које је снимач служио за проверу безбедности лета и помогле су у идентификовању специфичних оштећења или недостатака. Тако је настала идеја о коришћењу „црних кутија“ на путничким авионима.
Уређај за снимање лета састоји се од два дела. Главни део који садржи погон и механизме за снимање, као и магнетну траку, је у облику куглице или цилиндра. Од високих температура заштићен је посебним слојем отпорним на топлоту, а од удубљења и удара - масивном унутрашњом облогом од трајног материјала. Други део, у коме се налази електронски уређај, је правоугаона кутија. Нема заштитно кућиште, па се може уништити у несрећи. Магнетна трака је обично направљена од метала или терилена, дебљине око 30 мм, ширине 0,5 инча и дужине од неколико десетина метара. Дизајниран је за вишесатни рад. Број стаза креће се од четири до шеснаест. Трака се премотава уназад и назад са једне намотаје на другу. Пребацивање стаза се одвија аутоматски у зависности од промене смера намотавања траке.
„Црна кутија“ (уграђени уређај за снимање) прима на десетине различитих података са контролне табле ваздухоплова, коју надгледају чланови посаде, и са појединачних сензора уграђених у најрањивије тачке возила. Њихови сигнали, обично у облику електричних импулса (напона), претварају се помоћу електронских уређаја диктафона. То укључује бројне интегрисане штампане склопове. Најновији снимачи су опремљени аутоматским круговима за проверу како би се утврдило исправно функционисање опреме. По правилу, "црна кутија" има следеће димензије: 497 мм к 194 мм к 124 мм, а његова тежина достиже 15 кг.
 Снимљене информације чувају се у њему 24 сата рада ваздухоплова од тренутка покретања мотора до њиховог заустављања. У складу са међународним стандардима, подаци као што су брзина и трајање лета, магнетни смер и вертикалне г-силе бележе се без грешке. Поред тога, снимак се снима; клизни угао на крилу; положај навигационих уређаја; напор на педале и контролну шипку; положаји заклопки, аеродинамичних кочница и осталих покретних делова ваздухоплова; потисак или снага мотора; угао напада крила; Потрошња горива; температура околине; укључивање и искључивање аутопилота итд. Подаци се снимају на фреквенцији од 1-8 пута у секунди. Након 25 сати, снимак се аутоматски брише. Подаци похрањени у меморији рекордера помажу у разумевању узрока свих врста ваздухопловних несрећа.
Поред уређаја за снимање, у кокпиту авиона уграђен је и магнетофон. БУР снима све звукове у кокпиту. Снимак се рачуна на пола сата. Претходни уноси се аутоматски бришу. Тако у било ком тренутку можете да вратите све што се догодило у кокпиту током последњих тридесет минута лета.
Уређаји за снимање су обавезни и саставни део опреме савремених путничких и теретних авиона. Црне кутије се све више користе на хеликоптерима и пољопривредним и војним авионима.
„Црну кутију“ измислио је Енглез Алфред Вестон. Поседује патент не само за овај, већ и за бројне друге проналаске у области ваздухопловне технологије.
Е. Домански
Прочитајте сада
Сви рецепти
|
